Temario de conocimientos teóricos Patrón de Yate
1. SEGURIDAD EN LA MAR.
1.1 Estabilidad Transversal.
Definiciones de:
– Estabilidad estática transversal: Definición y clasificación.
– Centro de Gravedad del barco y Desplazamiento.
– Centro de Carena y Empuje.
– Metacentro.
– Altura Metacéntrica.
– Tipos de equilibrio: estable, indiferente e inestable. Conocimiento de (sin cálculos):
– La influencia de la altura metacéntrica en la estabilidad transversal.
– El efecto del traslado vertical y horizontal de pesos en la estabilidad estática transversal.
1.2 Equipo de seguridad.
Descripción, recomendaciones de uso y estiba de los siguientes elementos:
– Chalecos salvavidas.
– Arneses y líneas de vida.
– Aros salvavidas y balsas salvavidas.
– Bengalas de mano, cohetes con luz roja y paracaídas y señalesfumígenas flotantes.
– Espejo de señales, bocina de niebla y reflector de radar.
– Extintores portátiles y baldes contra-incendios.
1.3 Abandono de la embarcación.
Rescate desde un helicóptero, según información publicada por Salvamento Marítimo: – – – – – – Maniobra.
– Tiempo de respuesta y velocidad del helicóptero.
– Contacto previa llegada del helicóptero.
– Obligación de ponerse el chaleco salvavidas.
– Rescate desde el agua o desde la balsa salvavidas.
– Rescate de bienes (documentación).
– Precauciones:
- Embarcaciones a vela.
- Objetos en cubierta.
- Lanzamiento de cohetes con paracaídas.
- Activación del RESAR.
2. METEOROLOGIA.
2.1 Isobaras.
– Definición y utilidad del gradiente horizontal de presión atmosférica.
2.2 Frentes, Borrascas y Anticiclones.
Definiciones de:
– Frente cálido.
– Frente frío.
– Frente ocluido (cálido, frío y sin especificar).
Tiempo asociado al paso de Anticiclones y Borrascas
2.3 Viento.
Definiciones de:
-Viento de Euler.
-Viento geostrófico.
-Viento ciclostrófico.
-Viento antitríptico
Vientos característicos del Mediterráneo y Atlántico oriental
Conceptos de:
– Humedad absoluta y relativa.
– Punto de Rocío.
2.5 Nubes.
– Clasificación según su proceso de formación, su forma y su altura.
2.6 Nieblas.
– Clasificación según su proceso de formación.
– Previsión a bordo mediante un psicrómetro.
– Dispersión de la niebla
2.7 Olas.
– Formación de las olas.
– Definiciones de: Longitud, periodo y altura de la ola (sin relacionarlos).
2.8 Corrientes marinas.
– Clasificación según las causas que las originan.
– Corrientes generales en las costas españolas y del Mediterráneo.
3. TEORÍA DE NAVEGACION.
3.1 Esfera Terrestre.
Definiciones de:
– Eje, polos, ecuador, meridianos y paralelos.
– Trópicos y Círculos polares.
– Meridiano cero y meridiano del lugar.
– Latitud y longitud.
3.2 Corrección total.
– Definición de corrección total.
– Forma de calcular la Corrección total por:
– Declinación magnética y el desvío del compás.
– La Polar.
– Enfilaciones u oposiciones.
3.3 Rumbos.
Definiciones de rumbos:
– Verdadero, de Superficie y Efectivo.
– Conceptos de abatimiento y deriva.
– Definición de Rumbo de aguja.
3.4 Publicaciones náuticas.
– Avisos a los navegantes.
-Correcciones de las cartas y derroteros.
3.5 Medida del tiempo.
– Definición (sin cálculos) de:
– Tiempo universal, hora civil del lugar, hora legal, hora oficial y hora reloj bitácora.
3.6 Radar.
– Qué es y para qué sirve el radar.
– Comprensión de los ajustes necesarios para una óptima visualización (sintonía, ganancia, perturbaciones de mar y lluvia).
– Distancias y marcaciones RADAR, su empleo como líneas de posición.
– Conversión de la marcación RADAR en demora.
3.7 GNSS.
– Qué es y para qué sirve un equipo GNSS.
– Vocabulario relacionado: WPT, COG, SOG, XTE, ETA, MOB.
– Datum.
– Importancia de trasladar la posición del equipo GNSS a la carta de papel.
3.8 Cartas electrónicas.
– Tipos de cartas electrónicas. Importancia de las cartas en papel.
3.9 AIS
– Qué es y para qué sirve el AIS.
4. NAVEGACION CARTA.
4.1 Corrección total.
Cálculo de la Corrección total teniendo alguno de los siguientes datos:
– Desvío del compás y declinación magnética.
– Demora de aguja a una enfilación.
– Azimut de aguja por la Polar.
4.2 Rumbos y distancias. (Mediante resolución gráfica en la carta)
Rumbo y distancia entre dos puntos, con y sin viento:
– Trazado, medición y cálculo del rumbo de aguja.
Rumbo para pasar a una distancia de un punto de la costa, con y sin viento:
– Trazado, medición y cálculo del rumbo de aguja.
4.3 Líneas de posición: Distancia radar a costa, enfilación, oposición y demora.
– Situación simultánea con dos de las líneas de posición referidas.
4.4 Líneas de posición: Distancia radar a costa, enfilación, oposición y demora.
– Situación no simultánea con dos de las líneas de posición referidas.
4.5 Corriente conocida. (Mediante resolución gráfica en la carta)
Conocido el rumbo y la intensidad de la corriente, la Hrb y situación de salida (o datos para obtenerla según el apartado 4.3 y 4.4), calcular gráficamente:
– Rumbo efectivo y velocidad efectiva, teniendo además comodatos el rumbo de aguja, corrección total (o bien datos para calcularla) y la velocidad buque.
– Rumbo de aguja y velocidad efectiva, teniendo además como datos la situación de llegada, o rumbo para pasar a una distancia de un punto de costa, la velocidad buque y la corrección total (o bien datos para calcularla).
– Rumbo de aguja y velocidad buque, teniendo además como datos la situación y la hora de llegada.
4.6 Corriente desconocida. (Mediante resolución gráfica en la carta)
– Cálculo de la corriente desconocida, su rumbo e intensidad, mediante una situación verdadera obtenida según el apartado 4.3 y la situación estimada a la misma hora que la situación verdadera.
4.7 Situación de estima. (Mediante resolución gráfica en la carta)
– Conocida la situación de salida y el rumbo de aguja: Estima gráfica incluidos el viento y la corriente.
4.8 Derrota loxodrómica. Resolución analítica de la derrota loxodrómica.
– Conocida la situación de salida, el rumbo o rumbos directos y ladistancia navegada a cada rumbo, calcular la situación de estimade llegada.
– Conocidas la situación de salida y la de llegada, calcular el rumbodirecto y la distancia entre ambas.
4.9 Mareas.
Cálculo de la sonda en un momento cualquiera, problema directo e inverso (se preguntará como cuestión independiente de los ejercicios de navegación).
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