Temario de conocimientos teóricos Patrón de Yate
1. SEGURIDAD EN LA MAR.
1.1 Estabilidad Transversal
Definiciones de:
– Estabilidad estática transversal: Definición y clasificación.
– Centro de Gravedad del barco y Desplazamiento.
– Centro de Carena y Empuje.
– Metacentro.
– Altura Metacéntrica.
– Tipos de equilibrio: estable, indiferente e inestable. Conocimiento de (sin cálculos):
– La influencia de la altura metacéntrica en la estabilidad transversal.
– El efecto del traslado vertical y horizontal de pesos en la estabilidad estática transversal.
1.2 Equipo de seguridad
Descripción, recomendaciones de uso y estiba de los siguientes elementos:
– Chalecos salvavidas.
– Arneses y líneas de vida.
– Aros salvavidas y balsas salvavidas.
– Bengalas de mano, cohetes con luz roja y paracaídas y señalesfumígenas flotantes.
– Espejo de señales, bocina de niebla y reflector de radar.
– Extintores portátiles y baldes contra-incendios.
1.3 Abandono de la embarcación
Rescate desde un helicóptero, según información publicada por Salvamento Marítimo: – – – – – – Maniobra.
– Tiempo de respuesta y velocidad del helicóptero.
– Contacto previa llegada del helicóptero.
– Obligación de ponerse el chaleco salvavidas.
– Rescate desde el agua o desde la balsa salvavidas.
– Rescate de bienes (documentación).
– Precauciones:
- Embarcaciones a vela.
- Objetos en cubierta.
- Lanzamiento de cohetes con paracaídas.
- Activación del RESAR.
2. METEOROLOGIA
2.1 Isobaras
– Definición y utilidad del gradiente horizontal de presión atmosférica.
2.2 Frentes, Borrascas y Anticiclones
Definiciones de:
– Frente cálido.
– Frente frío.
– Frente ocluido (cálido, frío y sin especificar).
Tiempo asociado al paso de Anticiclones y Borrascas
2.3 Viento
Definiciones de:
-Viento de Euler.
-Viento geostrófico.
-Viento ciclostrófico.
-Viento antitríptico
2.4 Vientos característicos del Mediterráneo y Atlántico oriental
Conceptos de:
– Humedad absoluta y relativa.
– Punto de Rocío.
2.5 Nubes
– Clasificación según su proceso de formación, su forma y su altura.
2.6 Nieblas
– Clasificación según su proceso de formación.
– Previsión a bordo mediante un psicrómetro.
– Dispersión de la niebla
2.7 Olas
– Formación de las olas.
– Definiciones de: Longitud, periodo y altura de la ola (sin relacionarlos).
2.8 Corrientes marinas
– Clasificación según las causas que las originan.
– Corrientes generales en las costas españolas y del Mediterráneo.
3. TEORÍA DE NAVEGACIÓN
3.1 Esfera Terrestre
Definiciones de:
– Eje, polos, ecuador, meridianos y paralelos.
– Trópicos y Círculos polares.
– Meridiano cero y meridiano del lugar.
– Latitud y longitud.
3.2 Corrección total
– Definición de corrección total.
– Forma de calcular la Corrección total por:
– Declinación magnética y el desvío del compás.
– La Polar.
– Enfilaciones u oposiciones.
3.3 Rumbos
Definiciones de rumbos:
– Verdadero, de Superficie y Efectivo.
– Conceptos de abatimiento y deriva.
– Definición de Rumbo de aguja.
3.4 Publicaciones náuticas
– Avisos a los navegantes.
-Correcciones de las cartas y derroteros.
3.5 Medida del tiempo
– Definición (sin cálculos) de:
– Tiempo universal, hora civil del lugar, hora legal, hora oficial y hora reloj bitácora.
3.6 Radar
– Qué es y para qué sirve el radar.
– Comprensión de los ajustes necesarios para una óptima visualización (sintonía, ganancia, perturbaciones de mar y lluvia).
– Distancias y marcaciones RADAR, su empleo como líneas de posición.
– Conversión de la marcación RADAR en demora.
3.7 GNSS
– Qué es y para qué sirve un equipo GNSS.
– Vocabulario relacionado: WPT, COG, SOG, XTE, ETA, MOB.
– Datum.
– Importancia de trasladar la posición del equipo GNSS a la carta de papel.
3.8 Cartas electrónicas
– Tipos de cartas electrónicas. Importancia de las cartas en papel.
3.9 AIS
– Qué es y para qué sirve el AIS.
4. NAVEGACIÓN CARTA
4.1 Corrección total
Cálculo de la Corrección total teniendo alguno de los siguientes datos:
– Desvío del compás y declinación magnética.
– Demora de aguja a una enfilación.
– Azimut de aguja por la Polar.
4.2 Rumbos y distancias. (Mediante resolución gráfica en la carta)
Rumbo y distancia entre dos puntos, con y sin viento:
– Trazado, medición y cálculo del rumbo de aguja.
Rumbo para pasar a una distancia de un punto de la costa, con y sin viento:
– Trazado, medición y cálculo del rumbo de aguja.
4.3 Líneas de posición: Distancia radar a costa, enfilación, oposición y demora.
– Situación simultánea con dos de las líneas de posición referidas.
4.4 Líneas de posición: Distancia radar a costa, enfilación, oposición y demora.
– Situación no simultánea con dos de las líneas de posición referidas.
4.5 Corriente conocida. (Mediante resolución gráfica en la carta)
Conocido el rumbo y la intensidad de la corriente, la Hrb y situación de salida (o datos para obtenerla según el apartado 4.3 y 4.4), calcular gráficamente:
– Rumbo efectivo y velocidad efectiva, teniendo además comodatos el rumbo de aguja, corrección total (o bien datos para calcularla) y la velocidad buque.
– Rumbo de aguja y velocidad efectiva, teniendo además como datos la situación de llegada, o rumbo para pasar a una distancia de un punto de costa, la velocidad buque y la corrección total (o bien datos para calcularla).
– Rumbo de aguja y velocidad buque, teniendo además como datos la situación y la hora de llegada.
4.6 Corriente desconocida. (Mediante resolución gráfica en la carta)
– Cálculo de la corriente desconocida, su rumbo e intensidad, mediante una situación verdadera obtenida según el apartado 4.3 y la situación estimada a la misma hora que la situación verdadera.
4.7 Situación de estima. (Mediante resolución gráfica en la carta)
– Conocida la situación de salida y el rumbo de aguja: Estima gráfica incluidos el viento y la corriente.
4.8 Derrota loxodrómica. Resolución analítica de la derrota loxodrómica.
– Conocida la situación de salida, el rumbo o rumbos directos y ladistancia navegada a cada rumbo, calcular la situación de estimade llegada.
– Conocidas la situación de salida y la de llegada, calcular el rumbodirecto y la distancia entre ambas.
4.9 Mareas
Cálculo de la sonda en un momento cualquiera, problema directo e inverso (se preguntará como cuestión independiente de los ejercicios de navegación).
Estructura del examen
1. El examen se compondrá de 40 preguntas tipo test de formulación independiente entre sí, con cuatro posibles respuestas cada una. Siendo su duración máxima de 2 horas. El examen se corregirá mediante un doble criterio de valoración:
a) Globalmente. Para lograr el aprobado se deberá responder correctamente un mínimo de 28 preguntas, no permitiéndose en ciertas materias, superar un número máximo de errores:
– De teoría de navegación, máximo 3 errores permitidos.
– De navegación carta, máximo 5 errores permitidos.
b) Por módulos temáticos. Se podrá lograr el aprobado por módulos, siempre y cuando se superen los criterios específicos de las dos materias que componen cada módulo de acuerdo con los criterios de la siguiente tabla. El aprobado del módulo se conservará durante las dos siguientes convocatorias siguientes en las que la administración competente realice exámenes de patrón de yate. El aprobado por módulos solo será válido en el ámbito exclusivo de cada Administración con competencias.
2. La distribución de las preguntas de acuerdo con las materias de examen se hará según el siguiente cuadro.
| Materia | Módulos Temáticos | Número de preguntas de examen | Número máximo de errores permitidos | Número mínimo de respuestas correctas | |
| 1 | Seguridad en la mar | Módulo genérico | 10 | 5 (solo en caso de corrección por módulos) | 5 (solo en caso de corrección por módulos) |
| 2 | Meteorología | (45 minutos) | 10 | 5 (solo en caso de corrección por módulos) | 5 (solo en caso de corrección por módulos) |
| 3 | Teoría navegación | Módulo de navegación | 10 | 5 | 5 |
| 4 | Navegación carta | (1 hora y 15 minutos) | 10 | 3 | 7 |
| TOTAL, EXAMEN | 40 | 12 | 28 |
Atribuciones del título
1. Gobierno de embarcaciones de recreo a motor de hasta 24 metros de eslora, que faculta para navegar en la zona comprendida entre la costa y una línea paralela a la misma trazada a una distancia de 150 millas náuticas.
2. Gobierno de motos náuticas, dentro de los límites específicos de navegación aplicables a éstas, de acuerdo con sus características técnicas.
Prácticas de Seguridad y navegación
Información
- Las prácticas reglamentarias básicas de seguridad y navegación para la obtención del título de patrón de yate tendrán una duración mínima de 48 horas, de las cuales, un mínimo de 36 horas será en régimen de travesía, debiendo realizar cada alumno, por lo menos, una guardia de navegación completa de día y otra de noche.
- El requisito impuesto por el artículo 15.8 en cuanto al número máximo de alumnos por cada práctica, podrá elevarse hasta 9 alumnos.
- Con el fin de obtener la habilitación a vela, las prácticas reglamentarias básicas de seguridad y navegación podrán realizarse de forma conjunta con las prácticas reglamentarias de navegación a vela, en cuyo caso, el cómputo total de horas de prácticas no podrá ser inferior a 72 horas, de las cuales, un mínimo de 60 horas será en régimen de travesía, debiendo realizar cada alumno, por lo menos, dos guardias de navegación completas de día y otras dos de noche. La realización conjunta de las prácticas reglamentarias de seguridad y navegación con las prácticas reglamentarias de navegación a vela podrá realizarse en dos sesiones distintas, en cuyo caso, cada sesión deberá tener una duración mínima de 24 horas de prácticas, conservando la proporción de horas de formación en régimen de travesía y fuera del mismo, así como el número de guardias que han de realizarse y su ámbito.
- Para la realización de las prácticas de seguridad y navegación de patrón yate, se podrán formar grupos mixtos, compuestos por aspirantes a la titulación tanto de patrón de yate como de capitán de yate, debiendo respetarse, en cualquier caso, los contenidos formativos específicos para cada titulación recogidos en este anexo. Asimismo, la certificación emitida por la escuela náutica de recreo deberá realizarse única y exclusivamente para el título que cada alumno pretenda obtener.
Prácticas de Radiocomunicaciones
Radio-operador de largo alcance.
Los cursos de formación de radio-operador de largo alcance, tendrán una duración mínima de 16 horas, de las cuales, al menos 8 horas se dedicarán a impartir las prácticas de:
- Reglamentación, procedimientos y prácticas obligatorias. Conocimientos teóricos y prácticos sobre los procedimientos radiotelefónicos.
- Servicio radiomédico.
Los cursos de formación de radio-operador de largo alcance, se realizarán en régimen de formación académica, pudiendo realizarse en tantas sesiones de formación como la escuela náutica de recreo considere oportunas.